国内动态

中国船舶集团自主研发“系列船舶工业CAE软件”成功发布

10月11日上午，由中国船舶科学研究中心、深海技术科学太湖实验室联合举办的“系列船舶工业CAE软件”发布会顺利举行。具有完全自主知识产权的两个通用软件“三维水弹性力学分析软件（ICS-THAFTS）、海洋结构分析通用软件（ICS-SAM）”；三个专用软件“船舶流体力学CFD软件（ICS-NaViiX）、船舶第二代完整稳性衡准评估软件（ICS-HydroSTAB）、螺旋桨先进设计系统（ICS-PRADS）”在发布会上成功发布。发布会由中国船舶科学研究中心党委书记/太湖实验室副主任周伟新主持，中国船舶科学研究中心所长/太湖实验室执行主任何春荣致欢迎辞。本次软件发布会为国产软件发展注入了新的动力，中国船舶科学研究中心、深海技术科学太湖实验室将围绕瞄准海洋工程基础性能数值预报存在的主要、常用且亟待解决的核心问题，加强自主攻关力量，全面推动国产软件自主可控，进一步推进科技自立自强，为加快实现海洋强国建设作出新的更大贡献。

来源：国际船舶网，2021-10-11

我国首制大型邮轮全船贯通

10月18日，备受关注的中国首制大型邮轮在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司实现全船贯通的里程碑节点，全面转入全船内装工程新阶段。这标志着中国船舶工业在大型邮轮建造领域取得了重大突破，距离摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”又近了一步。外高桥造船实现了数字化、信息化、智能化解码巨系统工程管理，成为“三维一体化”邮轮全船应用全球第一家。外高桥造船发布了新一代智能造船云平台“SWS TIME”，以设计数据为源头，贯穿采购、物流、建造和质量管控等全生命周期，建立邮轮建造管理系统化、数字化过程管控和动态化实时反馈机制。中国首制大型邮轮项目计划建造2+4艘，为“Vista”级，入级英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS），船东为中船嘉年华邮轮有限公司。其总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间；采用吊舱式电力推进系统，配备2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、总功率62.4兆瓦的主柴油发电机以及2台16.8兆瓦吊舱推进器。

来源：中国船舶报，2021-10-18

中国船企接获全球最大二氧化碳运输船订单

近日，中国船舶集团大船集团与挪威北极光公司成功签订2艘7500立方米液化二氧化碳运输船建造合同。该项目为全球首制7500立方米液化二氧化碳运输船，是目前已知签订建造合同中液货舱容最大的专业服务于海洋碳运输与封存的液化二氧化碳运输船。该型船配置全球首次使用的由特殊材料加工制作的全压式C型液货罐，同时主机配置液化天然气(LNG)与船用轻柴油两种燃料,满足最严格的船舶硫氧化物和氮氧化物排放要求。此外,该型船通过应用转子风帆及气泡减阻两种创新技术,大幅降低了排放水平,提升了节能效果,满足船舶能效设计指数(EEDI )第三阶段要求。该型船由大船集团自主设计完成，拥有完全自主知识产权。在船型研发过程中,大船集团采用多种创新技术手段，引领了该船型未来的发展方向。该型船总长约130米，型宽21.2米，结构吃水8米，悬挂挪威国旗，入级DNV，首制船计划于2024年第一季度交付船东。

来源：海事服务网，2021-10-13

我国首个海上智能油田项目建成投用

10月15日，我国首个海上智能油田建设项目——秦皇岛32-6智能油田（一期）项目全面建成投用。该项目应用云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、北斗等信息技术为传统油田赋能，实现流程再造，在渤海湾打造了一个现代化、数字化、智能化的新型油田。作为行业内的开创性示范项目，该智能油田管理系统具有完全自主知识产权，项目组总计编写了130多万行代码，形成了8大核心技术，构建了100余组算法模型，开发了1600多个业务功能点，涵盖了生产运行全业务链条，项目获得29项知识产权。在现代信息技术的赋能下，秦皇岛32-6智能油田管理平台实现了油藏、注采和设备设施的智能化管理以及远程操控管理，从而实现海上油田无人化少人化、油藏研究可视化、生产运营协同化、战略决策科学化，进而推动生产方式转变和管理流程优化，构建“智能、安全、高效”的新型海上油气开采运行模式。

来源：人民网，2021-10-15

自然资源部海洋二所主导的北极JASMInE科学计划圆满完成

近日，由自然资源部第二海洋研究所李家彪院士担任首席科学家的Joint Arctic Scientific Middle-ocean ridge Insight Expedition（简称JASMInE）科学计划圆满完成，该航次历时79天，在北冰洋加克洋中脊海域开展了大规模海底地震等综合地球物理探测，取得丰硕成果。本航次是全球首次在加克洋中脊开展大规模海底地震等综合地球物理探测，通过自主技术创新，布设海底地震仪43台次，回收率高达97.7%，打破了国际上北极高纬密集冰区无法开展海底地震仪探测的断言。在最慢速扩张的加克洋中脊观测到强烈岩浆活动、大量微地震和异常地壳结构，完成全球洋中脊岩石圈结构的最后一块拼图。本航次冰下海底地震仪、海底大地电磁仪、声呐浮标、短基线阵列、电视抓斗、光学拖体、自治机器人等关键技术设备全面实现自主研发，形成系列冰区海底探测方法及作业规范，标志我国已完全具备高纬极寒密集冰区海底探测的自主作业能力。

来源：自然资源部第二海洋研究所，2021-10-15

会议通知：第17届长三角地区船舶工业发展论坛

第十七届长三角地区船舶工业发展论坛将于2021年10月27日（星期三）下午举办，论坛由上海市船舶与海洋工程学会、安徽省造船学会、江苏省造船学会和浙江省造船学会主办，上海学会承办。第十七届长三角地区船舶工业发展论坛的主题是：“科创长三角 奋进新征程 协同共建船海科技创新共同体”。特邀请上海中创产业创新研究院理事长高平、安徽省造船工程学会理事长张钊做主旨报告，邀请沪东中华造船（集团）有限公司副总经理金燕子、必威app手机下载官方网站苹果 船海智能无人技术研究中心副主任易宏、江苏科技大学深蓝研究院院长陶永宏、上海外高桥造船有限公司总工艺师刘建峰和浙江省舟山万邦永跃船舶修造有限公司总经理陈勇分别做特邀报告。

来源：上海市船舶与海洋工程学会，2021-10-15

国外视野

全球首艘钻井船改造深海采矿船入级ABS

近日，全球首艘由钻井船改造而成的深海采矿船“Hidden Gem”号入级美国船级社（ABS）。Allseas旗下“Hidden Gem”号深海采矿船长228米，配备了深海矿物收集系统，可以从海底收集多金属结核，并将其运送到海面，以便于运输到海岸。多金属结核中具有高品级的镍、锰、铜和钴，这些都是电动车电池制造与可再生能源技术所需的关键金属。据了解，“Hidden Gem”号深海采矿船的前身是“Vitoria 10000”号钻井船，“Vitoria 10000”号原本是巴西国油旗下的一艘第六代超深水钻井船，由三星重工建造，在2010年交付运营，采用三星10000型设计，长227.8米，宽42米，可以容纳199人，最大钻井深度可达11430米，最大作业水深3048米。Allseas在2020年3月收购了“Vitoria 10000”号。Allseas是全球领先的海上管道安装、重型吊装和海底施工承包商。该公司在全球拥有超过4000名员工，并拥有一支由内部设计和开发的专业重型吊装、铺管和支持船组成的多功能船队。

来源：国际船舶网，2021-10-15

澳大利亚企业押注氨燃料将改装8艘超大型矿砂船打造绿色船队

澳大利亚矿业巨头Fortescue Metals Group(FMG)押注清洁氨气燃料，计划将旗下8艘26万载重吨矿砂船改为氨动力，并在新造船中应用氨燃料，以推动实现脱碳。按照FMG的目标,该公司将在2024年实现“范围三(Scope 3)”净零排放,这包含企业价值链中产生的所有其他间接排放量。此外，FMG还制定了中期目标:以2021财年的排放强度为基数，2030年将现有FMG矿石海运环节的排放强度降低50%。为此，FMG将优先对自有的8艘矿砂船进行脱碳改造，改为使用绿氨燃料，并与航运合作伙伴合作，以减少并致力于消除航运碳排放。同时，FMG还将支持适用绿氨燃料的新船建造。克拉克森的数据显示，FMG旗下船队拥有8艘26万载重吨级超大型矿砂船(VLOC),其中4艘由扬子江船业集团建造，4艘由广船国际建造，在2016年至2018年间陆续交付。该型船总长327米，船宽57米，型深25.5米，结构吃水18.8米，航速14.3节。为保证载货量，采用肥大型外形设计，甲板面积约为18000平方米，单个货舱容量达到37200立方米。

来源：海事服务网，2021-10-12

首艘韩国造LNG动力RoRo船交付

韩国现代造船集团（Hyundai shipbuilding group）的子公司现代尾浦船厂（Hyundai Mipo Dockyard）向位于卢森堡的多式联运物流供应商CldN交付了一艘配备双燃料推进系统的环保滚装货船。滚装和滚装（RORO）货船设计用于运载轮式货物，如汽车、卡车、公共汽车、拖车和有轨电车，这些货物通过自己的车轮或使用平台车辆（如自行式模块化运输车）在船上或船下行驶。滚装货船有内置或岸基坡道，可使货物在港口有效地装卸。现代尾浦表示，RORO船安装了双燃料推进系统，能够使用液化天然气（LNG）或柴油。这是韩国造船厂建造的第一艘液化天然气推进滚装船。该船长217米，可在七层甲板上以高达17.6节的速度航行，船上有820辆汽车和310辆拖车。现代Mipo称，其双燃料推进系统排放的二氧化硫（SOx）很少，名为“Faustine”的滚装船可在欧洲和北美等排放控制区（ECA）作业。ECA是建立了更严格控制的海域，以尽量减少船舶的气载排放。该船的液化天然气燃料箱采用了9%的镍钢，即使在-163摄氏度的低温下也能保持优异的强度和冲击韧性。使用主机旋转功率供电的电容器可以将运行费用和废气排放降至最低。

来源：船海装备网，2021-10-15

商船三井与日本电信集团旗下KCS合作运营电缆敷设船

日本商船三井近日宣布与日本电信集团KDDI子公司Kokusai Cable Ship（KCS）签署协议，将合作运营电缆敷设船，以满足日益增长的电缆安装需求，特别是在海上风电部门。商船三井表示，电缆敷设船采用动态定位系统，以安全和精确的方式铺设海底电缆，而商船三井和MOLMEC已经积累了相关的技术和专业知识，可以在各种环境和天气条件下自动维持船舶位置。作为合作的一部分，KCS将负责电缆处理和敷设业务，而商船三井和MOLMEC负责船舶管理和操作，包括提供能够操作电缆敷设船重要设备动态定位系统的船员。两家公司计划联合探索新的海底电缆敷设需求的商业机遇，主要是海上风电场设施，这些设施正在日本和整个亚洲得到更广泛的应用。按照计划，日本到2030年海上发电装机容量将达到10GW，2040年将达30-45GW。

来源：国际海事信息网，2021-10-14

日本将建首艘氨预留氨气运输船

10月14日，日本航运公司饭野海运宣布，与三井物产签署了一艘23000立方米氨气运输船定期租船合同。这艘新船将由韩国现代尾浦造船建造，计划在2023年12月交付运营，用于为三井物产从东南亚向东北亚（以日本为中心）运输合成氨气货物。这将是世界上第一艘在设计和建造上符合美国船级社（ABS）对氨燃料船的基本认证的氨气运输船，除了氨气之外还能运输LPG货物。新船将采用LPG燃料，相比传统重油显著减少二氧化碳排放量，同时也为未来转换为零碳氨燃料做好了准备。该船全长160米，全宽25.5米，型深15.9米，吃水8.1米，配备MAN B＆W 5S50ME-C9.7-HPSCR主机。氨气不仅是重要的化学品和化肥的原料，而且作为一种零排放船用燃料日益引起关注。凭借这份订单，饭野海运将成为日本第一家订造氨燃料预留设计船舶的航运公司。

来源：国际船舶网，2021-10-16

俄罗斯军民两用北极破冰船或将配备“口径”导弹系统

据《俄罗斯报》报道，俄罗斯23550型军民两用船可能成为“口径-K”导弹系统的载体。23550型“北极”级破冰巡逻舰是俄罗斯冰级多用途边防破冰巡逻舰系列，具有破冰船、拖船和警卫队船只能力。“口径-K”（出口名称Club-K）是一种俄罗斯集装箱亚音速导弹系统，安装在标准的20英尺和40英尺集装箱中。23550型巡逻舰项目协调人维克多.科特表示，导弹需要三个标准集装箱，可以借助于船用起重机安装。他指出，导弹系统操作员将在沿北海航路航行期间住在船上的客舱里。据悉，20英尺和40英尺集装箱版本的“口径-K”导弹系统于2011年首次展示，2012年完成测试。该系统可以根据从任何陆基、船基、航空或卫星系统获取坐标攻击目标，最大射程约两千公里。俄罗斯23550型船舶自2017年开始建造，目前计划建造4艘。排水量8500吨，自持力长达60天，也能搭载卡-27直升机。该船舶可在热带到北极的任何航区作业，能够突破最厚达1.7米的冰层。

来源：俄罗斯卫星通讯社，2021-10-15