报告推介

中国船级社发布《航运低碳发展展望2021》

11月4日，中国船级社（CCS）发布了《航运低碳发展展望2021》。《航运低碳发展展望2021》是一份分析报告，它分析了国际航运温室气体减排机制的演变；分析了国际双/多边区域及行业组织相关政策措施给航运业带来的深刻影响；分析了技术措施、管理手段和市场机制三个方面的低碳航运发展趋势。《航运低碳发展展望2021》是一份技术报告，它研究解读了现有节能技术、能效技术；研究解读了低碳、零碳燃料船用技术；研究提出了远洋、国内主要船型替代燃料技术方案。《航运低碳发展展望2021》是一份发展报告，它研判了低碳航运的发展趋势与挑战，探讨了航运业实现全面脱碳目标的发展路径，提出了低碳、零碳船舶的技术发展路线。

来源：中国船级社，2021-11-05

国内动态

全球最大LNG罐箱运输船出坞暨命名仪式

11月5日，由中国船级社（CCS）审图和建造检验的700箱级LNG罐箱运输甲板货船“TIGER MAANSHAN”轮在江苏新扬子造船有限公司举行盛大出坞暨命名仪式。“TIGER MAANSHAN”轮由老虎燃气（Tiger Gas）订购，委托江苏新扬子造船有限公司建造，是其订购四艘系列LNG罐箱运输船的第二艘，入CCS单一船级。该系列船是目前全球最大的LNG罐箱运输双燃料甲板货船，其设计、建造旨在“打破惯性设计，基于需求创新”，开创了液化天然气运输商业模式的重要里程碑。该轮配置C型LNG燃料罐和双燃料动力主机，设计航速16节，LNG动力模式航程可达5000海里，满足Tier III排放要求，能载运近700个45尺LNG罐式集装箱（约15000吨液化天然气）,具有模式新颖、经济性好、适用性强、安全稳定、绿色环保等特点。相对于传统LNG运输船，该系列船能够交付更小的单个集装箱包裹，灵活停靠更小的码头，实现“一罐到底”和“门到门”运输，从而在LNG供应链中最大限度实现更高的灵活性。

来源：船海装备网，2021-11-06

MARIC研发氨燃料动力VLCC同时获中国船级社、美国船级社AIP认证

近日，由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）与中远海运重工有限公司、中远海运能源运输有限公司联合设计研发的氨燃料动力VLCC同时获中国船级社CCS、美国船级社ABS颁发的原则认可（AIP）证书。中远海运集团科信部、中远海运能源、CCS船级社、ABS船级社、MAN发动机、中远海运重工、MARIC组成联合研发团队，深入开展氨燃料在VLCC上的应用研究。基于在VLCC船型设计上的丰富经验，MARIC在船型参数研究与优化、总体布置研究、氨燃料舱选型与布置研究、氨燃料系统研究、风险评估分析等方面做了大量工作，按计划完成船型方案设计，并顺利获得CCS、ABS颁发的AIP认证证书。本船型基于MARIC开发的最新一代31万吨VLCC平台，在保证了各项性能指标的先进性的同时，采用MAN公司氨燃料主机，配备两个6000m³的C型氨燃料舱，续航力满足中东航线的往返航程。该船型的成功研发为未来零碳燃料船型市场订单承接做好了技术储备。

来源：船海装备网，2021-11-05

中国第38次南极科学考察队乘“雪龙”号出征南极

11月5日，搭载中国第38次南极科学考察队首批154名队员的“雪龙”号极地科学考察船，从位于上海的中国极地考察国内基地码头启程，开始执行中国第38次南极科学考察任务。据介绍，中国第38次南极考察将围绕应对全球气候变化，开展大气成分、水文气象、生态环境等科学调查工作，执行南大洋微塑料、海漂垃圾等新型污染物监测任务，并对南极中山站、长城站进行越冬人员轮换及物资补给。根据安排，中国第38次南极考察队将于2022年4月中旬返回国内。

来源：环球网，2021-11-05

会议：北外滩国际航运论坛绿色与低碳专题论坛在沪举办

11月3日，2021北外滩国际航运论坛“绿色与低碳”专题论坛在上海举办。论坛以“加强绿色合作，共促航运转型”为主题，吸引来自全球15个国家和地区的近200名代表参加。本次专题论坛共设置两个圆桌论坛，分别是第六届环太平洋港口清洁空气协作组织会议和全球绿色航运论坛。本次论坛由北外滩国际航运论坛组委会主办，上海市交通委员会、上海海事大学、亚洲海事技术合作中心承办，旨在通过探讨当前绿色低碳航运的技术创新、管理措施、最佳实践，分享中国技术和方案，促进国际气候减缓目标实现，同时就港口环保管理体系、绿色港口建设、大气污染控制新技术发展的先进经验进行交流，为全球绿色港口及绿色海洋的共同目标做出贡献。

来源：文汇网，2021-11-03

国外视野

GEV研发大灵便型压缩氢气运输船设计获ABS原则认证

澳大利亚能源公司Global Energy Ventures（GEV）设计的430吨压缩氢气运输船（Compressed Natural Gas，CNG）获得美国船级社（ABS）原则认证（AiP）。据悉，GEV的大灵便型氢气运输船能够进入大多数港口，配备双燃料发动机，为发电机提供动力，并与两个电力驱动的固定螺距螺旋桨或动态定位系统相结合。据了解，压缩氢气供应方案相对液氢与液氨技术方案，转换环节更少，能源损失少，效率更高，压缩方案整体效率为75-85%，液氢为60-65%，液氨为47-50%。据悉，GEV主要瞄准亚太地区的氢能市场，计划从澳洲运输氢气至新加坡（2000海里）、日、韩（3500-4500海里）。公司认为，相对液氢及液氨运输，压缩运输技术方案的平均成本在2000海里内具有强竞争力，在4500海里内具有竞争力。

来源：国际船舶网，2021-11-04

日本船企联合研制全球首制核聚变动力商船

据《日本海事新闻》11月2日报道，日前，1艘配备核聚变反应堆的2万TEU超大型集装箱船的概念设计已顺利完成，该型船由日本邮船、日本造船联合(JMU)以及DNV等合作研发。据DNV透露，该型船以目前的2万TEU型集装箱船为设计原型，核聚变反应堆安装在生活区下方，并在该区域附近设置了一个由热交换器、蒸汽轮机和发电机组成的蒸汽设备。其核心装置主要包括核聚变发动机、燃料供应系统等系统。为此，该型船的机舱空间被进一步扩大，可装载的集装箱数量约为19338TEU。在推进系统方面，该型船的双螺旋桨由安装在后机舱的6台电动机驱动，生活区下方还安装了辅助动力装置，以协助核聚变系统进行冷启动。据悉，该型船计划搭载的核聚变反应堆很可能采用加拿大通用聚变公司(General Fusion)正在研发的磁化靶聚变(MTF)技术。据了解，该型船的航速约为28节，但DNV在《技术进步报告》中表示，该型船建成后，还能够以最小的成本进行升级优化，可进一步提高航速至30~35节，从而减少运输时间,增强运输能力。

来源：海事服务网，2021-11-04

商船三井和淡水河谷将联合开发散货船用旋翼帆

近日，日本商船三井（MOL）与巴西铁矿石产商淡水河谷将共同研发一项在一艘20万吨的营运散货船上安装风力推进系统的项目，该船主要运输用于钢铁生产的铁矿石。通过展开放置在船上的帆，如现有船上克令吊的三角部分，利用离岸风提供额外推进力，从而减少航行中船舶温室气体排放。MOL诸多干散货船都配有克令吊，公司计划在散货船、木片船及多用途船等更多船型上安装Delta Sail。MOL正实施五项举措，且该项目与MOL环境战略相一致，以实现其环境愿景2.1中制定的中长期目标。即，MOL计划改善节能技术，与各行业公司合作，努力减少温室气体排放，在2050年实现温室气体净排放。

来源：船海装备网，2021-11-04

川崎汽船与川崎重工合作开发AI船舶设备操控系统

日本川崎汽船与川崎重工签署共同研发协议，将合作创建一个基于人工智能（AI）的船舶设备操作支持系统，部署在未来的自主船舶运营中。据介绍，该系统将具备故障预测/诊断、状态基础维护（CBM）和最佳操作支持等功能，使用人工智能对船舶设备运营数据进行分析并以此为基础。这一系统不管理特定部分的设备，而是管理整个船舶设备，包括主机和发电机。川崎汽船表示，船用人工智能（Marine AI）将部署在船上和云系统中。船载系统用于了解船舶的运营数据，并利用这些数据进行实时诊断。云系统则将定期收集每艘船上积累的数据，并集中对这些数据进行进一步学习，使系统本身变得更加智能，为任何类型的船舶攻故障预测和诊断以及最佳操作支持。通过人工智能控制的机械系统，川崎汽船和川崎重工希望能够避免主要发动机故障，最终提高燃料消耗，为减少温室气体排放做出贡献。

来源：国际船舶网，2021-11-04

美国初创公司披露全电动水翼渡轮概念设计

Boundary Layer Technologies公司是一家总部位于美国加利福尼亚的船舶技术初创公司，该公司近日对外披露了一种全电动水翼船概念设计。据悉，这种新的渡轮概念设计名为ELECTRA，凭借Boundary Layer Technologies公司的水翼技术和吊舱推进系统，使用9000千瓦时电池，能够以40节的速度巡航，航程可达100海里，是现有电动渡轮航速和航程的两倍。该船设计总长度为82英尺（25米），型宽33英尺（10米），将由铝制成，带有两台2 MW交流电机和两台Z驱动水下推进吊舱驱动器，使用总容量为9000kWh的锂离子电池，可以在不到三个小时的时间充满。设计具有两种布局，一种可容纳24名乘客，第二种设计是针对150座位的豪华配置。Boundary Layer Technologies公司首席执行官Ed Kearney介绍说，“水翼技术是客渡轮能实现电气化的关键，能将渡轮的阻力降低一半，动力需求也减少了一半，从而增加了电动渡轮的航速和航程，为全球大多数渡轮航线的电气化打开了大门。” 与传统燃烧化石燃料快速渡轮相比，ELECTRA渡轮能将运营成本支出降低高达35%，同时还可以帮助运营商降低全球实施的碳税和排放交易计划未来成本不确定性的风险。

来源：国际船舶网，2021-11-05

全球最大豪华邮轮“海洋奇迹”号“交付”驶离船厂

11月5日，皇家加勒比旗下最新豪华邮轮“海洋奇迹”（Wonder of the Seas）驶离法国大西洋造船厂（Chantiers de l'Atlantique）位于圣纳泽尔的船厂，这艘专为中国市场建造的世界最大豪华邮轮将前往马赛港完成最后的收尾工作。此前，“海洋奇迹”号已经于10月29日完成了“技术交付（technical delivery）”，允许其离开圣纳泽尔，但正式交付将在明年1月进行。预计该船将于11月9日抵达马赛港，计划在当地船坞进行一些内部工程。直到明年1月交付之前，这艘船都将由大西洋造船厂管理，并将停留在马赛。“海洋奇迹”号是皇家加勒比第五艘绿洲系列邮轮，造价达12亿欧元。该船总吨位为23.7万吨，长362米，宽64米，总层高18层甲板，船上设有2867间客房，最多可接待6988位宾客，交付后将成为皇家加勒比旗下船队中最大一艘邮轮，也将是世界最大邮轮。“海洋奇迹”号在2019年4月开工建造，但由于疫情影响导致工程延误，首航时间也推迟到2022年3月。

来源：国际船舶网，2021-11-08

俄海军“彼尔姆”号核潜艇将成为首艘搭载“锆石”导弹的水下平台

塔斯社2021年11月2日消息，“亚森”M级（885M型）攻击型核潜艇“彼尔姆”号将成为首艘搭载“锆石”高超声速巡航导弹的水下平台。该艇预计2025年交付俄罗斯海军。目前，北方机械造船厂正在建造6艘“亚森”M级潜艇，“新西伯利亚”号正在测试中，预计今年年底移交舰队。“锆石”高超声速巡航导弹飞行速度6至8马赫，射程约为400-965千米，可进行对陆攻击和反舰作战，适配俄海军1144型巡洋舰、22350型护卫舰、20380型轻护舰和885型攻击型核潜艇等平台。

来源：中国船舶在线，2021-11-06

日本计划每年斥资100亿美元实现商业船队零碳目标

近日，日本航运业首次宣布脱碳计划，为实现到2050年达到温室气体净零排放目标，作为全球第三大船东国的日本计划投资最多30万亿日元（约1.7万亿元人民币）更新目前运营的全部2240艘商船，欲成为全球航运业脱碳“领头羊”。年均投资100亿美元，年均更新100艘。日本船东协会初步估计，2025年开始平均每年需要更换约100艘船，全年投资额约1万亿日元。在2025年至2050年的25年间，整体投资规模将达到20-30万亿日元（约合人民币1.1-1.7万亿元），以期实现船队零碳目标。潜在零碳替代燃料包括碳回收甲烷、氢、氨等燃料。脱碳路径主要包含：一是从已经广泛使用的LNG燃料逐步转换为碳回收甲烷，二是扩大氢和氨燃料的使用。日本经济产业省所管辖的新能源产业技术综合开发机构（NEDO）为实现2050碳中和设立2万亿日元绿色创新基金，主要为绿色增长战略中正在制定行动计划的14个优先领域提供支持，航运造船领域是其中重要的部分。目前，NEDO已经启动了“新一代船舶”开发项目，将投资320亿日元（约合人民币17.91亿元）支持氨、氢燃料船等新船型的技术研发。

来源：中国船舶工业行业协会，2021-11-02